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管棚施工工程案例
北京地鐵14號線蒲黃榆站管棚施工
2018-09-15 來源：管棚施工
北京軌道交通14號線線蒲黃榆站橫通道擬采用大管棚進行超前支護。
工程名稱：北京地鐵14號線蒲黃榆站管棚施工
總包方：中鐵二局集團有限公司
施工日期：2011年2月——2011年3月
1、工程地質水文地質條件
依據地勘報告相關信息分析，管棚所穿地層以砂層、粉質粘土為主。根據勘察報告資料、現場情況了解，地下水現狀穩定水位埋深相對較大，不會影響管棚的施工；地表水滲透及上層局部滯水可能會對施工產生一定的影響，管棚施工過程中要多加注意，要具有防止上層滯水突涌的措施，以免造成路面的塌陷。
工程施工場地位于豎井內，現豎井正處于開挖階段。管棚作業空間較狹窄，豎井內設計橫向支撐梁和斜撐。建議豎井開挖至最下端管棚繼續下挖1.2m停止開挖，近橫通道處的支撐暫不施作，待管棚施工完畢再澆注支撐梁，以保證管棚鉆機有足夠的施工場地。
大管棚設計呈拱形分布，單個橫通道管棚計18根，打設長度為34m。
1）棚管規格：采用φ108×6mm無縫鋼管。鋼管材質為C20，要求薄厚均勻。
2）棚管環向間距300mm；棚管中心距暗挖初支結構外皮輪廓線為15cm左右。
3）外插角：按設計交底鉆進，根據施工具體情況適當調整。
4）注漿材料：0.8：1水泥漿液。
風險源：下穿蒲蒲方路。
使用工藝：“跟管鉆進法”。
1、本工程質量標準按中華人民共和國國家標準，以及工程施工規范和技術說明，設計規定的標準執行。
2、管位入口偏差應≤2cm。
3、單根棚管打設的有效長度誤差≤5cm。
4、棚管打設偏斜誤差向上應≤15cm，并避免棚管向下偏斜至隧道開挖線以內。
5、每根棚管打設完后必須及時灌注水泥漿，并保證管外環狀間隙漿液充填飽滿。
6、打設棚管同一截面內的接頭數不超過管數的50%。
四、施工方案
㈠方案實施條件（由甲方完成）
1、豎井開挖至最下端管棚繼續下挖1.2m，井底鋪墊C15混凝土15cm用于鉆機平臺固定，以保證管棚打設質量。
2、給出棚管打設定位（方位、仰角）的橫通道開挖軸線和腰線及相應的測點。
3、所采購棚管管材要求一要定尺（標準尺寸）以用來配管和減少管材的浪費，二要薄厚均勻。
4、提供放置廢泥漿的場所。現場吊裝設備配合設備安裝拆卸，管材下放，施工垃圾處理等。
根據工程設計，質量標準結合施工場區地面條件，工程地質水文地質條件，參考我公司以往施工經驗，選用“一次性跟管鉆進”施工方法：
即成孔和埋設棚管一次完成。主要包括：
1、用楔形板硬質合金鉆頭鉆進，通過調整鉆進軌跡（垂向），保證棚管打設精度滿足設計要求。
2、直接用φ108×6mm棚管做鉆桿，形成滿眼鉆進，有效地約束鉆頭，減小或防止鉆具偏斜。隨鉆進加尺將棚管依次打入，成孔與棚管埋設一次完成。
3、鉆進過程中如有必要，孔口處安裝密封裝置，隨時可以控制出水、出砂量，并保證孔內有一定的壓力，防止地層中水、砂突涌，造成地面塌陷。
4、每根管棚打設完畢后，及時壓注水泥漿，保證孔內空隙及時充填飽滿，防止由塌孔造成地面下陷。全部管棚注漿后對管棚周圍的土體進行了加固，使管棚形成一個近似于封閉面的保護層，既為后期開挖創造了很好的條件，又在一定程度上起到了封水的作用。
⑴用控制斜板式鉆頭，從而達到調整鉆進軌跡（垂向），保證棚管打設滿足設計要求。
⑵直接用φ108×6mm棚管做鉆桿，形成滿眼鉆進，有效地約束鉆頭，減小或防止鉆具偏斜。隨鉆進加尺將棚管依次打入，成孔與棚管埋設一次完成。
⑶打設水平鋼管的機械，可架設在我司自行研制的可升降行走的平臺上，該工作臺可水平行走和垂直升降,并能調節水平方位角和垂直方向的仰俯角，工人操作安全可靠。
⑷采用優質泥漿護壁工藝和循環系統的設施，采用小泵量泥漿循環，通過鉆桿、鉆頭(如有必要安裝單向閥和密封盒)的控制，保證孔內（環狀間隙）泥漿飽滿起到護壁防塌等作用（保壓）。泥漿采用定向鉆進專用高質量膨潤土及外摻劑配制而成。
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